大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于车务段招聘站长面试的问题,于是小编就整理了1个相关介绍车务段招聘站长面试的解答,让我们一起看看吧。
如果问的是“岗位”的前途,肯定是在机关工作最有前途。在一线当然也有前途,不过上升空间极其有限。到铁路部门工作的话,现在基本上就是大学毕业生应聘,少部分是中专生分配。一般只有一本的大学毕业生,领导才会提拔重用,他们一般是要去机关的。
所以说,从一开始,起跑线就不一样。不要说“读书没有用”,读书非常好的人,起点就在机关。读书差一点,念了二本,也有机会进机关,但也不确定。念了大专或者中专,很大概率一辈子就是工人了。
我有一个高中的同学,读书很好,考取了西南交大,一本。后来分配到铁路一个车站,一去就进机关,在业务科室。过了两年,担任团委副书记,然后是团委书记,相当于车站的中层。后来有了一个机遇,就是当时北京铁路局团委缺人,就把他从基层车站拔选到铁路局。去了也是做团委副书记,主任科员。由于他人勤快,领导比较欣赏,于是又提拔到党委宣传办公室的一个副科长,然后是科长。如果现在他到下面来,职位等级相当于站长。
所以说,想要前途,进机关才是首选。
当然,也不一定是非要做管理岗位。有些人可能性格就不适合做领导。这样,铁路部门还有一些技术性强的单位,比如设计院、电务段等等。从技术员干起,再到工程师,高级工程师,那也是不错的。高级工程师在基层站段,级别相当于副站长。
如果学习成绩一般,进不了机关怎么办呢?其实也不要怨天尤人,好好干,还是有进步的机会的。就是进步的速度要慢一些,而且职业上升空间有限,绝大多数人一辈子就在一线,极少部分人可以做到基层站段的中层领导。
作为一名铁路一线职工我来说说我的看法。
首先一线职工是辛苦的这是肯定的,不管哪个工种,特别是服务行业,像列车乘务员,火车站站务员售票员这都是,他们面对的是千千万万的旅客,他们不光是身体的累还有精力的累,虽然他们不算什么技术工种,但是他比那些干检修干机车司机的都累,他们可以说没有多前途,天天熬夜,工资也一般,只能说够温饱,说个最痛心的是每年光熬夜猝死的一线职工很多,就这疫情期间还得坚持跑车,工资还得下降,你说有前途吗,没有,工资高的有前途的岗位反而不需要干什么,每个单位都那样,一天做那喝喝茶吹吹牛,洗个澡回家了,这是有前途的岗位,工资还高,年底还有安全奖这奖那奖,也许你不是铁路工人你不了解,只有深入进去你会发觉让他们干到死他们都愿意,你让那些一线干活出力的职工五十退休他们都愿意,差距在哪,自己考虑吧我就说这么多,谢谢。
主要看你学什么专业,进入那个部门,你的起点在什么地方?
前途无外乎就是提干升职加薪。现在的大学生到铁路单位,都要去基层工作,视其表现,灵活安排。机遇加个人努力,就能获得一个不错的前途。
我认识的一个人,铁路运输学校毕业,中专学历,专业是铁路运输。毕业后分配到编组站当制动员。制动员在编组站的行车工种里是最基层、最一线、最危险的工作。那时候他才20岁,正是青春好年华。他的业余时间没有虚度,抓住一切时间自学大学课程,拿到自考本科文凭。
有一年调度所在基层一线招考调度员,他考上了,到调度所干行调,干了十几年,后来当值班主任,调度所主任,运输处副处长、编组站站长。一步一个脚印,靠自己的努力升职到管理人员。
一个普通家庭的学生,在一个很普通的岗位,看着前途渺茫,有些人放任自流,饱食终日无所用心,这样的结果就是原地踏步走;有的人努力进取,不断学习,不断成长,工作中勇于担当,自己分内的工作干的出色,工作实践中善于总结,分析处理问题有能力,关键时刻会表现,脱颖而出。
美好的前途还要靠自己。别人帮你一回,不可能帮扶你一辈子。打铁还要自身硬。前途是光明的,道路是曲折的。加油。
车务、机务、电务、工务、车辆是铁路五大系统。除去综合、行政、财务、人事等部门人员外,入铁路系统无一例外都是从这几个部门学习发展。
隔行如隔山,铁路各部门之间也是如此。车、机、工、电、辆各系统间工作性质差异较大,而之所以说铁路又是一架联动机,关键在于车务调度这一岗位将车机供电辆所有系统进行串联,统一调度,统一指挥,莫敢不从。从这个角度来说,车务系统,尤其是车务调度岗位,算是核心岗位。从工种角度,从车站值班员,车站调度员,上升到列车调度员等,是不错的发展道路。从领导干部角度,车务出身背景的人脉资源相对多,发展路子也宽,也较受青睐。
当然,三百六十行行行出状元,当你发展到一定高度时,专业岗位的重要性将会逐步降低,履历和成绩反而是未来的发展道路的重要参考,所以重点更多的是关注专业发展,履历丰富,这才是晋升发展的正确选择。
到此,以上就是小编对于车务段招聘站长面试的问题就介绍到这了,希望介绍关于车务段招聘站长面试的1点解答对大家有用。