大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车务段招聘站长面试的问题，于是小编就整理了1个相关介绍车务段招聘站长面试的解答，让我们一起看看吧。
如果问的是“岗位”的前途，肯定是在机关工作最有前途。在一线当然也有前途，不过上升空间极其有限。到铁路部门工作的话，现在基本上就是大学毕业生应聘，少部分是中专生分配。一般只有一本的大学毕业生，领导才会提拔重用，他们一般是要去机关的。
所以说，从一开始，起跑线就不一样。不要说“读书没有用”，读书非常好的人，起点就在机关。读书差一点，念了二本，也有机会进机关，但也不确定。念了大专或者中专，很大概率一辈子就是工人了。
我有一个高中的同学，读书很好，考取了西南交大，一本。后来分配到铁路一个车站，一去就进机关，在业务科室。过了两年，担任团委副书记，然后是团委书记，相当于车站的中层。后来有了一个机遇，就是当时北京铁路局团委缺人，就把他从基层车站拔选到铁路局。去了也是做团委副书记，主任科员。由于他人勤快，领导比较欣赏，于是又提拔到党委宣传办公室的一个副科长，然后是科长。如果现在他到下面来，职位等级相当于站长。
所以说，想要前途，进机关才是首选。
当然，也不一定是非要做管理岗位。有些人可能性格就不适合做领导。这样，铁路部门还有一些技术性强的单位，比如设计院、电务段等等。从技术员干起，再到工程师，高级工程师，那也是不错的。高级工程师在基层站段，级别相当于副站长。
如果学习成绩一般，进不了机关怎么办呢？其实也不要怨天尤人，好好干，还是有进步的机会的。就是进步的速度要慢一些，而且职业上升空间有限，绝大多数人一辈子就在一线，极少部分人可以做到基层站段的中层领导。
作为一名铁路一线职工我来说说我的看法。
首先一线职工是辛苦的这是肯定的，不管哪个工种，特别是服务行业，像列车乘务员，火车站站务员售票员这都是，他们面对的是千千万万的旅客，他们不光是身体的累还有精力的累，虽然他们不算什么技术工种，但是他比那些干检修干机车司机的都累，他们可以说没有多前途，天天熬夜，工资也一般，只能说够温饱，说个最痛心的是每年光熬夜猝死的一线职工很多，就这疫情期间还得坚持跑车，工资还得下降，你说有前途吗，没有，工资高的有前途的岗位反而不需要干什么，每个单位都那样，一天做那喝喝茶吹吹牛，洗个澡回家了，这是有前途的岗位，工资还高，年底还有安全奖这奖那奖，也许你不是铁路工人你不了解，只有深入进去你会发觉让他们干到死他们都愿意，你让那些一线干活出力的职工五十退休他们都愿意，差距在哪，自己考虑吧我就说这么多，谢谢。
主要看你学什么专业，进入那个部门，你的起点在什么地方？
前途无外乎就是提干升职加薪。现在的大学生到铁路单位，都要去基层工作，视其表现，灵活安排。机遇加个人努力，就能获得一个不错的前途。
我认识的一个人，铁路运输学校毕业，中专学历，专业是铁路运输。毕业后分配到编组站当制动员。制动员在编组站的行车工种里是最基层、最一线、最危险的工作。那时候他才20岁，正是青春好年华。他的业余时间没有虚度，抓住一切时间自学大学课程，拿到自考本科文凭。
有一年调度所在基层一线招考调度员，他考上了，到调度所干行调，干了十几年，后来当值班主任，调度所主任，运输处副处长、编组站站长。一步一个脚印，靠自己的努力升职到管理人员。
一个普通家庭的学生，在一个很普通的岗位，看着前途渺茫，有些人放任自流，饱食终日无所用心，这样的结果就是原地踏步走；有的人努力进取，不断学习，不断成长，工作中勇于担当，自己分内的工作干的出色，工作实践中善于总结，分析处理问题有能力，关键时刻会表现，脱颖而出。
美好的前途还要靠自己。别人帮你一回，不可能帮扶你一辈子。打铁还要自身硬。前途是光明的，道路是曲折的。加油。
车务、机务、电务、工务、车辆是铁路五大系统。除去综合、行政、财务、人事等部门人员外，入铁路系统无一例外都是从这几个部门学习发展。
隔行如隔山，铁路各部门之间也是如此。车、机、工、电、辆各系统间工作性质差异较大，而之所以说铁路又是一架联动机，关键在于车务调度这一岗位将车机供电辆所有系统进行串联，统一调度，统一指挥，莫敢不从。从这个角度来说，车务系统，尤其是车务调度岗位，算是核心岗位。从工种角度，从车站值班员，车站调度员，上升到列车调度员等，是不错的发展道路。从领导干部角度，车务出身背景的人脉资源相对多，发展路子也宽，也较受青睐。
当然，三百六十行行行出状元，当你发展到一定高度时，专业岗位的重要性将会逐步降低，履历和成绩反而是未来的发展道路的重要参考，所以重点更多的是关注专业发展，履历丰富，这才是晋升发展的正确选择。
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